TP.HCM nghiên cứu Vành đai 4,5 và Vành đai 5 dài hơn 600km, mở rộng không gian liên kết vùng

TP.HCM đang nghiên cứu bổ sung Vành đai 4,5 và Vành đai 5 vào quy hoạch giao thông, với tổng chiều dài theo các phương án khoảng 632–679km. Hai tuyến mới được kỳ vọng hình thành thêm các hành lang kết nối giữa TP.HCM với Đồng Nai, Tây Ninh, Lâm Đồng và các khu vực thuộc Đông Nam Bộ, Tây Nguyên, Duyên hải Nam Trung Bộ.

Theo phương án đang được Sở Xây dựng TP.HCM nghiên cứu, việc bổ sung hai tuyến vành đai mới nằm trong định hướng hoàn thiện mạng lưới giao thông đối ngoại, đồng thời hỗ trợ mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp, logistics, cảng biển và hàng không của vùng TP.HCM.

Vành đai 4,5 TP.HCM dự kiến dài khoảng 192km

Trong phương án sơ bộ, Vành đai 4,5 được nghiên cứu với chiều dài khoảng 192km, đi qua địa bàn TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh.

Điểm đầu dự kiến nằm tại khu vực nút giao giữa Vành đai 5 và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Từ đây, tuyến được nghiên cứu đi theo hướng Quốc lộ 56, Quốc lộ 56B trước khi kết nối với Vành đai 5 tại khu vực Gò Dầu.

Về quy mô, Vành đai 4,5 được định hướng theo mô hình đường trục chính đô thị tốc độ cao, hạn chế giao cắt trực tiếp. Tuyến được nghiên cứu với vận tốc thiết kế khoảng 80–100km/h, quy mô 8 làn xe và bề rộng dự kiến khoảng 62–80m.

Nếu được cụ thể hóa trong các bước quy hoạch tiếp theo, Vành đai 4,5 có thể trở thành một lớp kết nối trung gian giữa hệ thống Vành đai 4 và các tuyến giao thông liên vùng phía ngoài, qua đó tạo thêm lựa chọn di chuyển cho dòng phương tiện liên tỉnh.

Vành đai 5 mở rộng hành lang kết nối liên vùng

So với Vành đai 4,5, Vành đai 5 có phạm vi nghiên cứu rộng hơn, hướng đến kết nối TP.HCM với Đông Nam Bộ, Duyên hải Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.

Theo phương án đang được nghiên cứu, điểm đầu tuyến nằm tại nút giao đường 992 với Quốc lộ 51. Tuyến sau đó đi theo Quốc lộ 55 qua khu vực La Gi, tiếp tục kéo mới qua Quốc lộ 1 và phát triển về phía Tây Bắc.

Vành đai 5 được đề xuất theo hướng cao tốc đô thị 6–8 làn xe, có thể bố trí đường song hành tùy theo nhu cầu phát triển của từng khu vực. Vận tốc thiết kế dự kiến khoảng 100km/h, bề rộng tối thiểu khoảng 74,5m.

Đáng chú ý, cơ quan chức năng đang nghiên cứu hai phương án hướng tuyến.

Phương án 1: Tuyến dài khoảng 487km

Phương án thứ nhất nghiên cứu hướng tuyến vòng tránh khu vực Vườn quốc gia Cát Tiên về phía Bắc, kết nối Đạ Tẻh, Đồng Xoài, Chơn Thành và Dầu Tiếng.

Sau đó, tuyến tiếp tục kết nối về Gò Dầu, Tân An, Cần Đước, đi theo hành lang ven biển phía Nam qua Cần Giờ và trở lại khu vực đường 992.

Tổng chiều dài phương án này khoảng 487km.

Phương án 2: Tuyến dài khoảng 440km

Phương án thứ hai có hướng tuyến tương tự nhưng nghiên cứu phương án đi qua khu vực Vườn quốc gia Cát Tiên trước khi kết nối với Đồng Xoài, Chơn Thành, Dầu Tiếng, Gò Dầu, Tân An và Cần Đước.

Tuyến tiếp tục đi theo hành lang ven biển phía Nam qua Cần Giờ để kết nối trở lại điểm đầu.

Tổng chiều dài dự kiến khoảng 440km.

Đáng chú ý: nghiên cứu kéo dài cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu

Cùng với việc nghiên cứu Vành đai 4,5 và Vành đai 5, TP.HCM còn đề xuất bổ sung phương án kéo dài cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu về phía Bắc.

Theo phương án sơ bộ, tuyến có thể bắt đầu từ Quốc lộ 1, đi theo hướng Bắc, vượt sông Đồng Nai đến khu vực Thường Tân và kết nối với Vành đai 4, Vành đai 4,5 tại khu vực Bình Dương trước đây.

Chiều dài tuyến dự kiến khoảng 30km, quy mô khoảng 6 làn xe cao tốc đô thị, đồng thời có thể bố trí đường song hành tùy thuộc nhu cầu phát triển của từng địa phương.

Đây là một đề xuất đáng chú ý trong bức tranh hạ tầng phía Bắc TP.HCM, bởi nếu được nghiên cứu và triển khai trong tương lai, tuyến kéo dài có thể tạo thêm một trục kết nối trực tiếp giữa khu vực Đồng Nai, hành lang Bình Dương và hệ thống vành đai.

Tác động thế nào đến không gian phát triển đô thị?

Ở góc độ quy hoạch, điểm đáng chú ý nhất của đề xuất này không chỉ nằm ở con số hơn 600km đường vành đai, mà là không gian phát triển mới được mở ra xung quanh các hành lang giao thông liên vùng.

Khi mạng lưới vành đai và cao tốc được mở rộng, dòng giao thông liên tỉnh có thêm khả năng phân bổ ra bên ngoài khu vực trung tâm. Điều này có thể giảm áp lực lên các tuyến xuyên tâm hiện hữu, đồng thời tăng khả năng tiếp cận giữa các khu vực đô thị, khu công nghiệp, logistics và đầu mối giao thông lớn.

Đặc biệt, các khu vực nằm gần nút giao và hành lang kết nối của Vành đai 4, Vành đai 4,5 và Vành đai 5 có thể trở thành những điểm cần tiếp tục theo dõi trong quá trình điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất và phát triển đô thị.

Tuy nhiên, cần phân biệt rõ giữa tác động quy hoạch tiềm năng và giá trị bất động sản thực tế. Việc một tuyến đường mới được đề xuất chưa đồng nghĩa với việc dự án chắc chắn được đầu tư hoặc giá đất tại khu vực sẽ tăng ngay lập tức.

Hạ tầng liên vùng có thể tạo thêm động lực cho thị trường bất động sản

Với thị trường bất động sản, hạ tầng giao thông thường tạo ra tác động theo nhiều giai đoạn.

Ở giai đoạn đầu, thông tin quy hoạch giúp thị trường nhận diện các khu vực có khả năng trở thành hành lang phát triển mới. Khi hướng tuyến, nút giao và quy hoạch sử dụng đất dần được xác định rõ hơn, các hoạt động phát triển đô thị có thể được hình thành theo.

Ở giai đoạn tiếp theo, khi hạ tầng được triển khai thực tế, khả năng kết nối của khu vực được cải thiện, từ đó tạo điều kiện phát triển nhà ở, thương mại, dịch vụ, công nghiệp và logistics.

Đối với TP.HCM mở rộng, việc hình thành mạng lưới vành đai nhiều lớp có ý nghĩa đặc biệt khi thành phố đang hướng tới mô hình phát triển không gian rộng hơn, thay vì tập trung quá lớn vào khu vực lõi đô thị.

Các khu vực như Dầu Tiếng, Chơn Thành, Đồng Xoài, Gò Dầu, Cần Đước, Cần Giờ và các hành lang kết nối Đồng Nai – TP.HCM vì vậy có thể tiếp tục được thị trường quan tâm khi thông tin quy hoạch được làm rõ.

Không chỉ là câu chuyện giao thông

Về bản chất, Vành đai 4,5 và Vành đai 5 được nghiên cứu không đơn thuần để giải quyết bài toán giao thông.

Các tuyến này hướng đến việc hình thành một mạng lưới kết nối rộng hơn giữa đô thị – công nghiệp – logistics – cảng biển – sân bay – các trung tâm kinh tế vùng.

Đây cũng là lý do Sở Xây dựng TP.HCM đang lấy ý kiến các địa phương liên quan trong quá trình nghiên cứu quy hoạch. Hai tuyến được đặt trong bối cảnh TP.HCM đang lập Quy hoạch tổng thể thời kỳ 2025–2050, tầm nhìn dài hạn, với mục tiêu tăng cường liên kết vùng và mở rộng không gian phát triển.

Cần lưu ý: đây mới là phương án nghiên cứu

Một trong những điểm cần đặc biệt lưu ý khi tiếp cận thông tin Vành đai 4,5 và Vành đai 5 là các hướng tuyến hiện nay mới ở bước nghiên cứu, đề xuất và lấy ý kiến.

Chiều dài, hướng tuyến, quy mô mặt cắt cũng như các nút giao có thể tiếp tục được điều chỉnh trong quá trình lập, thẩm định và phê duyệt quy hoạch.

Do đó, việc đánh giá tác động đến bất động sản tại từng khu vực cần dựa trên hồ sơ quy hoạch chính thức, mốc giới, kế hoạch sử dụng đất và tiến độ đầu tư cụ thể thay vì chỉ dựa vào thông tin đề xuất ban đầu.

Bức tranh hạ tầng TP.HCM tiếp tục mở rộng

Nếu Vành đai 4,5 và Vành đai 5 được bổ sung vào hệ thống quy hoạch trong tương lai, mạng lưới giao thông của TP.HCM sẽ tiếp tục được mở rộng theo mô hình nhiều lớp.

Từ Vành đai 2, Vành đai 3, Vành đai 4 đến các tuyến vành đai mới đang được nghiên cứu, hệ thống này có thể tạo nên mạng lưới kết nối xuyên vùng, hỗ trợ luân chuyển hàng hóa và hành khách giữa TP.HCM với các trung tâm kinh tế lân cận.

Đối với thị trường bất động sản, đây là nhóm thông tin cần theo dõi dài hạn. Giá trị thực tế của hạ tầng sẽ phụ thuộc vào khả năng hiện thực hóa quy hoạch, chất lượng kết nối, vị trí nút giao, tiến độ giải phóng mặt bằng và tốc độ hình thành các khu đô thị, công nghiệp, thương mại – dịch vụ dọc tuyến.

Real Estate Project sẽ tiếp tục cập nhật các thông tin chính thức về hướng tuyến, quy hoạch, tiến độ và tác động đến thị trường bất động sản khi cơ quan chức năng có thêm thông tin.